Все о самостоятельном ремонте автомобилей Форд (Ford)

Ремонт автомобиля всегда случается внезапно, и если к нему атолюбитель не был подготовлен, то выход из этой ситуации всегда оказывается проблематичным. Данный ресурс поможет потенциальным владельцам Форд, решить задачу по ремонту своих автомобилей собственными силами. Подробные описания поиска и устранения неисправностей, фотоотчеты по ремонту Ford, данные по регулировка и многое другое на www.remontauto-ford.ru

Норберт Хауг: Ferrari спровоцировала Mercedes

Бывший руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг поддержал позицию, занятую Тото Вольффом, и объяснил явную разницу в скоростных возможностях машин Mercedes и Ferrari последствиями санкций, введённых FIA против Скудерии через ряд технических директив, из-за чего итальянским мотористам пришлось переделать свою силовую установку.

Норберт Хауг: «Надо сказать, что в последние годы Ferrari набирала преимущество, что особенно хорошо было заметно в прошлом сезоне, но, к сожалению, по-видимому за счёт того, что они что-то сделали со своей машиной, со своим двигателем, повысив его мощность неким образом, который не соответствовал регламенту.

И если машины Mercedes сейчас проходят круги почти на девять десятых или почти на секунду быстрее, то Ferrari ровно настолько замедлилась. В результате получается разница в 1,7-1,8 секунды. Команды находятся в разных лигах.

Mercedes очень серьёзно спровоцировали. Сообщалось, у Ferrari самый мощный двигатель. А если держать перед нашими парнями красную тряпку, они начинают атаковать. Мне кажется, всё это только сильнее подстегнуло Mercedes, наша команда постаралась стать ещё лучше и теперь действует практически безупречно.

Ferrari переживает сложные времена. Конечно, всегда будут какие-то отдельные гонки, которые пройдут по особому сценарию, но в целом, по-моему, ещё никогда превосходство Mercedes не было таким очевидным».

Канадца лишили Chevrolet Camaro за превышение скорости

Полиция канадской провинции Новая Шотландия оштрафовала водителя и конфисковала у него Chevrolet Camaro за вождение вдвое быстрее скоростного лимита — 232 километра в час.

На дороге общего пользования в канадской провинции Новая Шотландия местной полиции удалось выявить и задержать водителя, более чем вдвое превысившего допустимую на данном участке трассы скорость. При лимите 110 километров в час 43-летний канадец, чьё имя полиция не сообщает, разогнался на своём Chevrolet Camaro до 232 километров в час.

После того, как полиция остановила нарушителя, ему было предъявлено обвинение в грубом нарушении правил дорожного движения, которое повлекло за собой опасность для других участников движения. В результате канадца лишили Chevrolet Camaro за превышение скорости и приговорили к штрафу в 2422 доллара 50 центов.

Вдобавок у водителя приостановили действие водительских прав на семь дней.

Марко: Мосли и Экклстоун давно бы нас замедлили…

После трёх гонок подряд самое время перевести дух и собраться с силами, но команде Red Bull Racing не до отдыха. На её базе в Милтон-Кинсе идёт напряжённая аналитическая работа, поскольку необходимо как можно скорее разобраться, в чём причины нестабильной работы аэродинамического обвеса машины.

Если отставание от Mercedes на первых двух этапах сезона ещё можно объяснить разницей в мощности силовых установок, поскольку это скоростная трасса, и лишние лошадиные силы там значат немало, то, казалось бы, на относительно медленном и извилистом Хунгароринге картина должна быть иной, и Макс Ферстаппен с Александером Элбоном должны подтянуться к Льюису Хэмилтону и Валттери Боттасу.

На деле же оказалось, что отставание только увеличилось. Причём намного. В квалификации Ферстаппен проиграл обладателю поула Хэмилтону 1,402 секунды, а Элбон вообще не смог пройти в финальную сессию.

После квалификации и гонки оба пилота Red Bull Racing говорили о непредсказуемом поведении машины, поскольку в одном и том же повороте на разных кругах могла проявляться как недостаточная поворачиваемость, так и избыточная.

Это говорит о нестабильной работе аэродинамического обвеса, т.е. под влиянием неких факторов уровень прижима меняется. Ещё в Австрии была найдена одна из причин этого явления – на высоких скоростях некоторые элементы аэродинамики под воздействием воздушного потока слишком сильно гнулись, что приводило к частичному срыву этого самого потока.

Однако в Венгрии Хельмут Марко признал, что это ещё не вся правда.

«После всестороннего анализа мы можем сказать, что причина кроется в аэродинамике. С потоком происходит что-то не то, – сказал автоспортивный консультант Red Bull. – Отчасти это связано с гибкостью некоторых элементов, но воздушный поток нарушается и по другим причинам. Например, из-за того, что когда мы копировали носовую часть Mercedes, то это было сделано некачественно.

Мы уже знаем, какие элементы работают, а какие – нет. На основании этого продолжим исследования, чтобы как можно скорее исправить ошибки. Поэтому новинки мы устанавливаем на машине не все сразу, а по одной, чтобы можно было увидеть, не закралась ли при разработке шасси какая-то ошибка».

Следующие два этапа чемпионата пройдут в Сильверстоуне, и есть опасения, что там отставание от Mercedes только вырастет.

«Мы разбираемся в ситуации и проверяем каждое направление, которое может привести к сокращению отставания от Mercedes, – продолжил Марко. – Мы должны понять, с чем связаны проблемы с нашим шасси.

Но почему в Mercedes так открыто демонстрируют своё превосходство? В наши лучшие годы мы даже не пытались столь откровенно действовать в каждой гонке. Макс Мосли (тогдашний президент FIA) и Берни Экклстоун (бывший глава менеджмента Формулы 1) нас тут же бы замедлили. Впрочем, они в любом случае достаточно часто так поступали».