Последние несколько лет были трудными для седанов, которые с головокружительной скоростью исчезают в пользу внедорожников. Это особенно характерно для американских брендов, поскольку Ford теперь предлагает только внедорожники, а General Motors отказалась от Impala, Lacrosse, Regal и других. Люди любят безопасность, и в высоком вместительном внедорожнике чувствуешь себя в безопасности.
Современные седаны столь же безопасны, становятся все более доступными с полным приводом, но при этом управлять автомобилем намного интереснее. Cadillac только что выпустил новый седан CT5, который должен заменить CTS.
Для CT5 литера V больше не является эксклюзивным обозначением. Следующая «V» будет называться Blackwing. Вместо этого V теперь обозначает пакет производительности, нацеленный на соединение «обычных» моделей с более высокопроизводительной версией. Как и Mercedes-Benz, когда он решил создать бренд Mercedes AMG и выпускать модели среднего размера, такие как C43, расположенные между C300 и C63.
Чтобы сделать большой седан спортивным, GM полагается на несколько качественных компонентов – 3,0-х литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом (360 лошадиных сил и 400 НМ крутящего момента), регулируемую магнитную подвеску, 10-ти ступенчатую автоматическую коробку передач и дополнительный полный привод. Сказать, что этот набор работает хорошо – ничего не сказать.
Поведение автомобиля на дороге сильно зависит от выбранного режима движения. Езда, спорт, индивидуальность, трек, V. Водитель зачастую не знает, где искать и как настроить. Это, пожалуй, одно из самых слабых мест CT5-V и современного спортивного автомобиля в целом. Как ни странно, Custom Mode и V Mode, который активируется нажатием кнопки V на рулевом колесе, похожи. В обоих случаях можно выбрать отдельные параметры, которые применяются при входе в режим. Для V лучше всего перевести все в режим трека, за исключением, может быть, подвески, которая для наших прогнивших дорог немного жесткая. Таким образом, вы переключитесь из режима езды «комфорт» в режим «дикий», просто нажав кнопку, расположенную на рулевом колесе. Нет необходимости использовать другие режимы.
Как упоминалось выше, CT5-V – это не AMG E63, а скорее AMG E53, который превосходит E450, но не совсем настоящий AMG.
Магнитная подвеска General Motors – одна из тех удивительных, которые все делают правильно. Даже на ужасных дорогах, достойных страны в состоянии войны, но которые Минтранс считает вполне подходящими, CT5-V остается комфортным, особенно в режиме езды.
В салоне удобно сидеть как спереди, так и сзади. В повседневной жизни CT5-V вполне приличный, и даже когда все установлено в цивилизованном режиме, ездить на нем по-прежнему интересно.
Но, как вы понимаете, не все идеально. Рулевое управление жесткое и тяжелое. Даже в наиболее комфортном режиме он требует ненужных усилий, вплоть до того, что возникает вопрос, есть ли проблемы с усилителем рулевого управления. Другая проблема CT5-V – это интерьер. Во-первых, неравномерное качество материалов. Некоторые поверхности явно роскошны, а другие сделаны из дешевого пластика. Несомненно, это немного субъективно, но внешний вид салона, его стиль не совсем передают внешний вид премиум класса.
Слабые места CT5-V по сути субъективны, поскольку фактически автомобиль имеет характеристики, позволяющие конкурировать с немецкими седанами класса люкс.
