Интересное

Компания Toyota стала самым дорогим автомобильным бренда в мире в ежегодном рейтинге журнала Forbes. Стоимость японской марки, которая заняла 11 место в общем списке, оценили 41,5 млрд. долларов. Эта цифра на 7% меньше показателей прошлого года.

Toyota расположилась между компаниями Mcdonald's (46,3 млрд долларов, +5%) и Intel (39,5 млрд долларов, +2%). Помимо Toyota, в рейтинг «Топ-100 самых дорогих брендов в мире» попало еще 10 автомобильных компаний.

Так, на 23-м место в общем списке идет Mercedes-Benz с показателем 28,5 млрд долларов, что на 14% меньше, чем в прошлом году. На 27-й позиции идет BMW (25,9 млрд долларов; -13%), а на 29-й — компания Honda (24,5 млрд долларов). Замыкает пятерку наиболее дорогих автомобильных брендов Audi, попавшая на 44-ю строчку с результатом 13,8 млрд долларов (-3%).

Кроме того, в рейтинг попали компании: Porsche (12,1 млрд долларов; +10%), Chevrolet (11,3 млрд долларов; +5%), Ford (11,2 млрд долларов; -14%), Lexus (10,3 млрд долларов; +8%), Hyundai (9,5 млрд долларов; +17%), а также Volkswagen (7,9 млрд долларов).

Что касается лидеров общего рейтинга, то на первом месте по-прежнему идет компания Apple, стоимость которой оценили в 241,2 млрд долларов (+17%). Вторую строчку занимает Google (207,5 млрд долларов; +24%), а третье место досталось Microsoft (162,9 млрд долларов; +20%).

Организаторы Гран При США рассчитывали на хорошие продажи билетов – многие из посетивших гонку в 2019-м сразу внесли предоплату, но из-за высокой заболеваемости коронавирусом в Остине отменили этап Indycar, гонку Moto GP, а потом и Гран При США.

Промоутер этапа Бобби Эпстайн заявил в подкасте Speed ??City, что хотя это решение было неизбежным, оно стало тяжёлым ударом…

Бобби Эпстайн: «В этом году мы получали одну плохую новость за другой, отмена Гран При стала последним ударом, хотя мы понимали, что это неизбежно.

Когда в феврале я виделся с Чейзом Кэри, он сказал, что этап в Китае может быть отложен. Мы обсудили, что если ситуация ухудшится, год может получиться тяжелым. Так и вышло. Хотя ещё два месяца назад мы понимали, что вероятность отмены этапа весьма велика.

После прошлогодней гонки объём предоплаты билетов на этот сезон вырос на 300%. Увидев гонку в 2019-м, люди боялись не попасть на следующий этап. Мы ждали очень высокой посещаемости в этом году».

На прошлой неделе были подтверждены ещё три Гран При, и число европейских этапов чемпионата в 2020 году уже достигло 13-ти.

Но если формат уик-эндов на Нюрбургринге и в Портимао остаётся традиционным, то программа Гран При Эмилии-Романьи в Имоле сокращена до двух дней.

1 ноября классическая итальянская трасса в 28-й раз в своей истории примет гонку Формулы 1, но подробной информации, как будет выглядеть расписание уик-энда пока нет.

Сокращение его до двух дней связано с огромной нагрузкой на команды чемпионата, связанной с тем, что за неделю до этого они будут выступать в Португалии. Два автодрома – в Портимао и Имоле – разделяют 2500 км, и добраться до Италии, оборудовать боксы и подготовить машины к пятничным тренировкам было бы просто нереально.

О сложностях, которые предстоит преодолевать участникам чемпионата, рассказал Беат Цендер, менеджер команды Alfa Romeo: «Решение логистических задач потребует безумных усилий. Между Портимао и Имолой – 2500 км, автопоездам с машинами и оборудованием команды придётся ехать практически без остановок, водители смогут делать перерывы только на дозаправку».

Поскольку в пути они обязаны отдыхать, как того требует европейское законодательство, то двух шофёров будет недостаточно – для каждого автопоезда потребуется четыре профессиональных водителя, которые будут работать посменно. Кроме того, придётся организовать ещё и специальный автобус со спальными местами, который будет сопровождать конвой.

Ожидается, что в скором времени будет объявлено ещё о нескольких этапах, которые пройдут в ноябре. В частности, уже идут переговоры о возможном возвращении Формулы 1 на турецкий автодром Истанбул-Парк, в последний раз принимавший Гран При в мае 2011 года.

С момента премьеры рамного внедорожника Ford Bronco прошло 15 дней (машину представили 14 июля), тогда же компания начала принимать на него предварительные заказы. Всего за две недели очередь из желающих купить новинку в США растянулась уже на полтора года.

Как сообщает издание Car&Driver, первую партию Bronco в спецверсии First Edition тиражом 3500 автомобилей покупатели зарезервировали буквально сразу же (стоит отметить, что для этого достаточно внести депозит в размере лишь $100), и Ford принял решение вдвое нарастить объем ее выпуска. Но и этого оказалось мало: в течение нескольких дней она была раскуплена. По данным издания, если заказать внедорожник у дилера прямо сейчас, то получить его можно будет лишь в 2022 году. Поставки первых экземпляров уже заказанных автомобилей запланированы на июнь 2021-го, и лишь затем Bronco появятся в дилерских центрах.

Что касается кроссовера Ford Bronco Sport с несущим кузовом, то его отгрузка начнется уже в конце текущего года.

В США базовый рамный Bronco в спецверсии оценивается в $29 995 (=2 130 000 рублей), Bronco Sport с несущим кузовом — в $28 155 (=2 000 000 рублей).

Карлос Сайнс проводит шестой сезон в Формуле 1, и пока на счету испанского гонщика только один подиум – по итогам прошлогоднего Гран При Бразилии. Но его отличает стабильность результатов и умение выжимать из машины максимум, даже если она не самая быстрая, и, наверное, не стоит удивляться, что именно его выбрали в Ferrari в качестве будущего напарника Шарля Леклера.

Однако для Карлоса стало приятным сюрпризом, что в команде из Маранелло давно и внимательно за ним наблюдали, даже если он нечасто появлялся на телеэкранах, когда сражался с соперниками за позиции где-то в середине пелотона.

«Конечно, тот подиум тоже повлиял, я не могу отрицать, что это привлекает к тебе повышенное внимание, – приводит слова Сайнса ESPN. – Но насколько я понимаю, в топ-командах анализируют работу гонщиков и располагают более полной информацией, чем я думал.

Эти команды подвергают пилотов более детальному анализу, чем я предполагал, и делают это на каждой гонке, так что я уверен: в Ferrari наблюдали за мной и в предыдущих сезонах, обратив внимание не только на тот подиум в Бразилии, но и на стабильность, ведь в прошлом году я занял 6-е место в личном зачёте.

Они проводят более глубокий анализ, чем я предполагал, и это меня несколько удивило, стало приятным сюрпризом, ведь когда ты ведёшь борьбу в середине пелотона, порой складывается впечатление, что никто особо к тебе не присматривается, ведь по ТВ тебя показывают не так уж часто!

В Маранелло я пока не был. У меня есть контрактные обязательства, и я полностью сосредоточен на работе с McLaren, поэтому в ближайшие месяцы не планирую ничего, что было бы связано с Ferrari даже косвенно».